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日前，有消息稱，福特汽車與長安汽車集團達成了合作意向，雙方計劃以股比為50：50的傳統合資方式接手長安旗下的長安重汽，長安重汽將以引進技術和產品的方式將福特重卡車型引入中國市場。 

不論是長安集團、福特汽車還是長安重汽，對此消息都比較低調。僅有的證據就是兵裝集團公司董事長徐斌在不久前曾會見福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官韓瑞麒，以及此后的5月6日，山西省委常委、常務副省長李小鵬來京與徐斌會晤，就太原長安重汽未來的發展規劃交換意見。一前一后頗耐人尋味。

不過，業內人士的普遍看法是：此時合資弊大于利。

長安重汽剛起步

“今年1~5月，長安重汽共銷售1800多輛，5月單月銷售396輛。這雖然好于去年同期（去年1~5月銷售1500輛），但其在重卡市場所占的份額只有0.38%，即使同樣是行業新軍，長安重汽的銷售表現要遜于大運重卡和廣汽日野。”業內專家告訴記者：“長安重汽在山西剛剛起步，其市場認知度還有待提高。”

長安重汽今年的銷售目標是5100輛，為了完成目標，公司加大對M系列產品的推廣力度，并推出一系列商務政策和服務政策，希望能讓利于經銷商、服務商和終端客戶。但是2011年已經過去將近一半，銷售任務只完成了1/3。 

更令人擔心的是重卡市場的整體低迷，這令長安重汽下半年完成任務更加艱巨。4月，國內重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產8.92萬輛，同比下降16 .20%；銷售10 .62萬輛，同比下降8.33%。前4月，重卡銷量僅有微小增長。5月，重卡市場單月銷售7.4萬輛，同比下降約31%，環比下降約30%。1~5月，重卡累計銷量45萬輛，同比下滑約4%。

長安集團忙于做微車

而長安汽車集團似乎也沒有太多精力放在長安重汽上。

“這幾年，長安汽車集團擴張得太厲害，簽訂了一系列投資建廠協議。就算與福特合資，長安汽車集團也難把精力放在重卡上，其精力更多的是被微車所分散。目前，長安的微車業務下降比較嚴重，資金壓力較大。”某微車企業相關人士表示。

3月23日，中國長安汽車發布公告，于3月28日發行15億元3年期無擔保中期票據。15億元總融資中，有7.5億元是投向哈飛汽車和昌河汽車。此外，據了解，長安汽車集團在深圳、合肥、河北定州和北京的投資總額達250億元。長安集團接盤云內動力后，未來5年內將投資60億元作為回報。如此計算，長安集團共存在約310億元的資金缺口。

福特重卡技術沒優勢

再來看合資的另一方——福特汽車。

“上世紀90年代，福特汽車還在制造重卡，但現在它在美國已經退出重卡行業，將主要精力轉向轎車市場。中外雙方合資，中方一般看重的是外方的技術優勢，而與戴姆勒、曼、卡特彼勒、沃爾沃相比，福特幾乎沒有技術優勢可以提供給中方。再加上一些世界主流卡車企業已經以合資合作等方式進入中國重卡市場，搶占了先機，這更讓雙方合資前景顯得撲朔迷離。”上述業內專家認為。